澎湃采訪報(bào)導(dǎo)，一個(gè)月前，東風(fēng)汽車在湖北省掀起了史無前例的車市降價(jià)潮，隨著價(jià)格戰(zhàn)的迅速蔓延，超40個(gè)汽車品牌高調(diào)參戰(zhàn)，“跳樓價(jià)”“汽車買一送一”等“高招”頻出。一個(gè)月后，這場混戰(zhàn)的硝煙依然未能完全散去。

我國汽車售賣協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，3月份新車交易量、成交價(jià)雙雙下滑。有交易平臺表態(tài)，3月成交量甚至下跌20%。

值得留心的是，這場價(jià)格戰(zhàn)的殺傷范圍并不局限于新車市場，二手車商場也肖似遭波及，新車降價(jià)被大肆宣傳不僅拉低了二手車成交價(jià)，更是打擊到了“次新車”和“準(zhǔn)新車”的銷路。

3月汽車成交率繼續(xù)下降

對于3月的價(jià)格戰(zhàn)，機(jī)構(gòu)不乏樂觀的看法。民生證券、東莞證券等多家機(jī)構(gòu)都在研報(bào)中分析，降價(jià)潮有望提振3月份銷量、修復(fù)行情等，然而真實(shí)的銷量數(shù)據(jù)并不像機(jī)構(gòu)所預(yù)判的那樣樂觀。

從行業(yè)角度來看，即便是在行業(yè)整體降價(jià)的情況下，3月汽車成交率依然呈下降趨勢。澎湃快訊記者從我國汽車銷售協(xié)會得知，在近日的經(jīng)銷商調(diào)研中，有多達(dá)51%的經(jīng)銷商表態(tài)3月份成交率“下降”，36.5%的經(jīng)銷商認(rèn)為成交率“基本持平”，僅有12.5的經(jīng)銷商表示成交率“增長”。

同時(shí)，在價(jià)格戰(zhàn)的背景之下，成交價(jià)格下滑早已毋庸置疑。上述國內(nèi)汽車售賣協(xié)會的調(diào)研閃現(xiàn)，有80.5%的經(jīng)銷商表示3月份汽車成交價(jià)格為“降價(jià)”，而表態(tài)“漲價(jià)”的僅有2%。

從成交端來看，成交數(shù)據(jù)也有明顯下滑。紐交所上市汽車交易服務(wù)平臺燦谷集團(tuán)副總裁谷敏表態(tài)，出于3月部分品牌陸續(xù)大幅降價(jià)，終端消費(fèi)者購車的“觀望情緒”濃厚，消費(fèi)者也開始了“買漲不買跌”，3月“燦谷好車”交易平臺上車商成交量相比2月下滑約20%。

此外，谷敏介紹，交易平臺成交價(jià)格也有了一定幅度的波動，以中低端車型為例，成交價(jià)格約下降2%-3%，“總體來說，降價(jià)潮對成交端的效率尤為顯著。”

對于此次混亂的價(jià)格大戰(zhàn)，業(yè)內(nèi)人士日常認(rèn)為主要原因如舊之前發(fā)布的汽車排放國六B標(biāo)準(zhǔn)將會正式實(shí)施，谷敏說，“各大品牌主機(jī)廠迫于自身的整車庫存和零部件庫存壓力，需要在6月30當(dāng)今兌現(xiàn)零部件庫存及整車庫存消化，不得不采取激進(jìn)的降價(jià)策略，短期內(nèi)加快消化庫存。而部分品牌的后續(xù)跟進(jìn)，則是源于消費(fèi)者對于車市整體的觀望情緒短期內(nèi)效力了銷量，被迫跟進(jìn)降價(jià)。”

然而，在采用激進(jìn)手段清庫往后，庫存情況并未得到明顯改善。

汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)是衡量庫存的緊要指標(biāo)，計(jì)算公式為庫存滯留資金/售賣資金，以50%算作榮枯線。中國汽車流通協(xié)會4月3日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)閃現(xiàn)，今年3月，我國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)高達(dá)62.4%，較2月抬高4.3個(gè)百分點(diǎn)，庫存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上，即庫存滯留資金曾經(jīng)大于流通資金，汽車銷售行業(yè)處于不景氣區(qū)間。

國內(nèi)汽車售賣協(xié)會分析認(rèn)為，3月份終端車價(jià)波動較大，雖然門店客流在抬高，可是消費(fèi)者觀望情緒濃厚，訂單和成交率雙雙下降，經(jīng)銷商盈利一樣下滑。

價(jià)格戰(zhàn)用意抑或持續(xù)兩個(gè)月

隨著價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，囊括我國汽車工業(yè)協(xié)會、我國汽車售賣協(xié)會等在內(nèi)的行業(yè)協(xié)會都發(fā)聲表達(dá)了價(jià)格戰(zhàn)或者帶來的負(fù)面作用，呼吁理性回歸，號召關(guān)注產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

谷敏認(rèn)為，大規(guī)模的降價(jià)潮對于整體行業(yè)和車市的效力都是相對負(fù)面的，“看成在汽車行業(yè)有20年經(jīng)驗(yàn)的從業(yè)人員，我感知到當(dāng)今中國汽車行業(yè)的內(nèi)卷十分嚴(yán)重。絕有很多的新勢力車企，自身的經(jīng)營刻下均不可實(shí)行盈利，不管利潤繼續(xù)現(xiàn)金流均為負(fù)；反觀傳統(tǒng)車企，也從往時(shí)的高速發(fā)展期進(jìn)入了允許說是艱難時(shí)刻，利潤大幅下滑，甚至部分長期盈利的傳統(tǒng)車企均出現(xiàn)了虧損；原先享受了汽車行業(yè)發(fā)展紅利的品牌出售渠道，也因經(jīng)歷疫情三年而虧損，整個(gè)汽車行業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀，允許說邁進(jìn)了相對艱難期。”

就車市上濃烈的觀望情緒，谷敏判別，價(jià)格戰(zhàn)不僅造成了消費(fèi)者目前的觀望情緒，還在一定程度上令消費(fèi)者對車市產(chǎn)生了誤解。

他解釋說，“消費(fèi)者對于汽車行業(yè)企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀并不了解，絕大多數(shù)消費(fèi)者能夠認(rèn)為，汽車行業(yè)中不管車企依舊渠道，均利潤豐厚。經(jīng)歷了此番如此大幅度的降價(jià)潮，本人認(rèn)為，更會加深部分消費(fèi)者的認(rèn)知，從而在一定時(shí)期內(nèi)功用一些消費(fèi)者的購車決策。”

“不過這種功用，隨著更多車企和地方政府的理性對待，消費(fèi)者會逐步回歸理性決斷。個(gè)人認(rèn)為作用的周期不會太長，但也將持續(xù)兩個(gè)月左右，祈盼車市秩序早日回歸理性。”谷敏增加道。

經(jīng)銷商直奔面對消費(fèi)者，對于商場的感知更為敏銳，對于接下來的銷量走勢，經(jīng)銷商端也難言樂觀。4月3日，大陸汽車出售協(xié)會產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)部主任樊宇在國內(nèi)汽車售賣協(xié)會形勢分析會上介紹，對于4月份需求狀況，經(jīng)銷商通常認(rèn)為仍將一步步下降；而對于今年整個(gè)第二季度，多數(shù)經(jīng)銷商抱以注意樂觀的態(tài)度，壓力照舊比較大。

二手車商降價(jià)清庫，準(zhǔn)新車反成燙手山芋

“以往車況越新越好賣，這兩天越新反而越難賣。”近日，北京二手車商陸婷（化名）向澎湃訊息記者介紹，新車價(jià)格戰(zhàn)對二手車市場功用頗深，不僅拉低了二手車成交價(jià)，更是打擊到了“次新車”和“準(zhǔn)新車”的銷路。

適逢周末，陸婷所在的交易集市卻客流稀少，“刻下其實(shí)是以線上詢價(jià)為主了，店里人不會多，不過也能看出來，從今年年初特斯拉降價(jià)開始，其實(shí)生意就不好做了，3月份新車大面積促銷往后更不用說了，新車都沒人買了。”

有意思的是，在新車成交量走弱的情況下，二手車成交量卻沒有像外部估計(jì)的那樣明顯走低。對于3月份的成交量，陸婷表態(tài)基本符合此前預(yù)計(jì)、沒有涌現(xiàn)大幅度的下降。

對此，她強(qiáng)調(diào)說，這是因?yàn)檐嚿谭乐箟簬齑妫祪r(jià)甚至是虧錢出售了不少車輛，“這邊的展廳、旁邊的車庫，多一天就是幾百元的開支，你只能降價(jià)賣出去。再說了，我們其實(shí)也拿不準(zhǔn)新車還會不會降價(jià)。”

“行情最差的就是1年內(nèi)準(zhǔn)新車和3年內(nèi)次新車，按年計(jì)算，二手車折損率日常是5到10個(gè)點(diǎn)，”陸婷介紹說，“但是新車都打著補(bǔ)貼七八萬的旗號，客戶上來就會說，新車都降了多少多少錢了，你這個(gè)憑什么賣這么貴。”

二手車交易平臺瓜子二手車高級副總裁王曉宇在接受澎湃報(bào)導(dǎo)記者報(bào)道時(shí)介紹，平臺數(shù)據(jù)涌現(xiàn)，短期（1-3個(gè)月）來看，此輪新車降價(jià)重大效率的是對應(yīng)品牌車系的次新車（1年車齡內(nèi)、駕駛里程數(shù)小于1萬公里）或直行競品，成交價(jià)會直白走低，“集市上80%以上車商仍處于觀望階段，其余有很多的品牌車系價(jià)格，萬分是車齡更長的二手車，仿照比較平穩(wěn)。”

在此影響下，二手車商在收車時(shí)也傾向于價(jià)格敏感性較低的車齡，中國汽車銷售協(xié)會發(fā)表的最新數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，二手車商受新車價(jià)格波動功用，收車策略趨于保守，3年內(nèi)車輛數(shù)據(jù)在3月下降，而3年以上車齡的車輛甚至是10年以上老舊車輛的數(shù)據(jù)增長明顯。

新車降價(jià)抑或拉動二手車整體銷量？

不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新車降價(jià)，相當(dāng)是價(jià)格戰(zhàn)所渲染出來的降價(jià)氛圍，對二手車行業(yè)極具破壞性。

二手車經(jīng)理人指數(shù)是反映二手車市場趨勢及行業(yè)信心的重大依據(jù)，指標(biāo)關(guān)鍵囊括了車源數(shù)量變動、售賣量變動、經(jīng)營狀況、周轉(zhuǎn)速度、價(jià)格變動、員工人數(shù)變動等新聞，該指數(shù)以50%算作榮枯線，高于50%表態(tài)二手車集市需求加入，低于50%則表態(tài)二手車超市需求疲軟。國內(nèi)汽車售賣協(xié)會發(fā)布的3月份二手車經(jīng)理人指數(shù)為43.3%，處于榮枯線之下。

國內(nèi)汽車流通協(xié)會認(rèn)為，總體來看，3月份受新車價(jià)格戰(zhàn)效用，導(dǎo)致原本購買二手車的用戶轉(zhuǎn)而關(guān)注新車超市，二手車商也將面臨新一輪的價(jià)格調(diào)整，二手車經(jīng)理人平素對于下一月的超市預(yù)期并不樂觀，4月或者面臨更大的庫存、資金和周轉(zhuǎn)壓力。

王曉宇提到，正在此輪燃油車的價(jià)格戰(zhàn)要緊是地方性政策、冷門車、庫存車降幅較大，熱門車降幅有限、以常規(guī)促銷為主，可是，被多種渠道渲染放大后早已上升到地球性的輿論焦點(diǎn)，鋪天蓋地的宣傳對消費(fèi)者購買決策用意比較大，在一定程度上加長了消費(fèi)者決策周期。

然則王曉宇認(rèn)為，價(jià)格下降后并不一定會導(dǎo)致成交下跌，相反源于新車降價(jià)導(dǎo)致二手車收、售價(jià)格均走低，慢慢拉低二手車的消費(fèi)門檻，帶來了更大的銷量。

他表示，從長遠(yuǎn)來看抑或宏觀來看，新車降價(jià)會直白降低新車的購車與換車門檻，相當(dāng)是今年以來中高端多個(gè)品牌的降價(jià)，這將刺激車主加速置換，這一比例正在在40%以上，也會給二手車行業(yè)供應(yīng)更多的優(yōu)質(zhì)車源。同時(shí)二手車整體收購成本或?qū)⒔档停伴L期說，對消費(fèi)者和行業(yè)發(fā)展來看，整體上是利好。”

值得慎重的是，二手車行業(yè)的復(fù)蘇離不開政策的推動，自去年年末以來，二手車行業(yè)尚且產(chǎn)權(quán)章程、汽車年檢放寬、取消國五限遷、限制車商以個(gè)人名義交易二手車等相關(guān)利好政策進(jìn)一步開始實(shí)施。

對于今年終年二手車超市的整體走勢，王曉宇給出了較為樂觀的估計(jì)，他表示，政策組合拳的落地，加之疫情用意逐漸消退，今年二手車行業(yè)已經(jīng)開始大面積慢慢回暖，“若降價(jià)潮持續(xù)擴(kuò)展，將勢必推動二手車成交價(jià)格的慢慢下滑，但無疑將逐漸強(qiáng)化今年二手車交易量上漲態(tài)勢，由于價(jià)格下降，對消費(fèi)者來說二手車將變得更加實(shí)惠，馬上有更多的人選擇消費(fèi)二手車。”